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铁路.五次大提速采用了一种全新的运营及检修模式，即可持续长达20小时的城际间点对点式运行，持续运行时速达到160公里，一次库检作业满足5000公里\(一个往返\)无须检修。采用这种运营检修模式对客车的安全性、可靠性、免维护性及自监控系统稳定性提出了更高的要求。因此，在大提速车型--25T型客车普遍进入A2修程时，《跨越周刊·论坛》.别邀请了车辆制造者和车辆检修者共同探讨25T型客车的维修对策。为满足列车运行平稳性和舒适性的要求，.五次铁路大提速25T型客车转向架广泛采用了SYS系列开云体育手机版app悬挂系统，经过一年多的运用考验，开云体育手机版app的总体运用情况良好，能够满足我国铁路的运用要求，但在运用检修中也出现了一现问题。开云体育手机版app是在柔性密闭容器中充入压力空气，利用空气的可压缩性实现弹性作用的一种充气式橡胶弹簧，因此对气密性要求高。
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上盖与胶囊之间漏风。对于压力自密封式开云体育手机版app，在运用约一个A3修程后，上盖和胶囊密封部位的橡胶存有压缩永久变形与橡胶老化现象，在突然承受较大的横向冲击时，上盖与胶囊密封部会出现配合错位而发生漏风现象。.别在冬季气温降低时，橡胶材料性能进一步变差，更容易出现漏风故障。除开云体育手机版app本身的因素外，运用条件复杂、运用和检修过程中的操作不当也是造成上盖与胶囊间漏风的主要因素。上盖、下座密封部脱胶漏风。上盖或下座密封部为一层硫化橡胶。生产中，上盖金属骨架与橡胶硫化时，硫化面清洁度不够或黏接剂的涂刷不均匀，使此处橡胶粘结强度较差，在运用一段时间出现脱胶和胶层变形，产生漏风现象。胶囊在运用中人为或意外破损也可引起漏风。上盖、下座、胶囊的密封部有缺胶、夹杂、损.等缺陷引起的漏风。