开云体育手机版app常见的3种气囊结构形式

　　开云体育手机版app按气囊结构型式可以分成囊式、膜式和复合式三种。

　　1）气室容积相同时，气囊曲数愈多弹簧刚度愈小，但曲数太多，弹簧横向不乱性不好。囊式开云体育手机版app有效面积变化率大，弹簧刚度较高，因此，通常采用增加辅助气室办法减小弹簧刚度。压力较高时，增加辅助气室容积对弹簧刚度影响更为显著，但这种影响跟着容积的增加而减小。对囊式开云体育手机版app来说，适当选择弹簧有效面积变化率和辅助气室容积，可得到适当的弹簧刚度。囊式开云体育手机版app因为工作时橡胶膜曲率变化小，弹簧使用寿命长。

　　2）膜式开云体育手机版app有效面积变化率比囊式小，因此在没有辅助气室的情况下，可以得到较低的弹簧刚度。它以通过改变活塞外形和尺寸控制其有效面积变化率，得到更为理想的反S形的弹性.性曲线。而囊式开云体育手机版app是难以做到的。另外，从弹簧密封形式看，膜式开云体育手机版app可以采用压力自封式，结构简朴、本钱低。膜式开云体育手机版app使用寿命一般不如囊式长，目前汽车上使用较多的仍是膜式开云体育手机版app。

　　3）从结构上看，复合式开云体育手机版app是介于前两者之间的一种型式，它综合了上述两种开云体育手机版app的长处，具有较低的弹簧刚度，但制造工艺复杂。